122 voitures sur une grille de départ, ça crée forcément des bouchons… Mais ce n’est pas pour autant que la Fun Cup d255 du Delahaye Racing Team s’est laissé impressionner. Yannick Rummens prend le départ depuis la douzième place sur la grille, et reste prudent dans les premiers tours…Ce n’est pas à ce moment qu’il faut toucher, mieux vaut laisser les autres se voler dans les plumes. Le ciel est toujours aussi clément, le soleil tape toujours aussi fort, et les premiers relais se passent sans encombre. Les premiers ennuis viendront de la météo. Vers 23h30, une pluie dense s’abat sur le circuit, accompagnée de plusieurs séries d’éclairs. La safety car rentre en piste pour éviter les dégâts, mais la direction de course n’aura pas d’autre choix que de stopper la course le temps que le ciel se calme. Vers 1h30, la course peut reprendre, d’abord sous safety car, et au ryhtme normal après quelques minutes.

 

 Fred Bouvy, Damien Coens, Gautier Engisch et Christian Kelders vont se succéder au volant de la d255 tout au long de la nuit, et ne connaîtront qu’une crevaison en guise de problème technique. Mais le drapeau rouge dû à la météo, ainsi qu’un arrêt au stand suite à un mauvais fonctionnement des pompes à essence de ravitaillement, ont déjà allongé le temps passé dans les stands. La Fun Cup tient bon, et continue à s’aligner dans le top 5.

 

 Le dimanche matin, la numéro d255 repasse aux stands pour changer les plaquettes avant, et devra repasser plus tard pour réaliser la même manipulation sur les plaquettes arrières. C’est que la mécanique commence à souffrir… Jusqu’à la fin de la course, le boulot abattu par les mécaniciens, les ingénieurs et surtout les pilotes, commencera fortement à payer. La VW Fun Cup est troisième lorsque Fred Bouvy entame le dernier relais. Devant, la M&M’s continue sur un rythme effréné et compte déjà plusieurs tours d’avance. Il sera impossible de la rattraper à la régulière… La numéro 161 du TTM1 est en deuxième position, mais va connaître un problème technique qui l’obligera à abandonner au virage de la source, et ce à deux minutes de la fin de course. Le Delahaye Racing Team finit donc sur la deuxième marche du podium, dans un déluge de champagne dont les cinq pilotes de la d255 se souviendront longtemps.  

A 11h30, le départ est donné pour trois heures de courses qui s’annoncent très chaudes, avec près de 60° dans les habitacles des concurrents du Belcar Endurance Championship. La Ferrari part en treizième position, avec la détermination de revenir dans le top 10 aussi vite que possible. Devant, les esprits s’échauffent dès le premier tour, avec un accrochage entre la Lamborghini Gallardo de Niels Lagrange et la Porsche 911 GT3-R de Richard Westbrook. La Ferrari de Damien Coens et Fred Bouvy opère une belle remontée, mais devra malheureusement abandonner après la première heure de course suite à un problème de pompe à essence.

 

 

 

 

  Même soleil qu’en matinée, mais en plus chaud ! Le départ, encore une fois lancé, est marqué par un impressionnant accident impliquant cinq voitures, dont la Clio de Stevens-Sterckx-Léonard qui ne s’arrêtera qu’après avoir réalisé quelques tonneaux, heureusement sans gravité pour le pilote. La safety car entre en piste, et réalise quelques tours en passant par la pitlane… Peu après la reprise, c’est la toute nouvelle Jaguar de Julien Schroyen et Jerôme Thiry qui abandonne. Fred Bouvy se rapproche de la Volvo, mais il doit ravitailler. Ce n’est qu’après le passage aux stands de toutes les voitures de tête que le classement s’éclaircit : la GC10 de Schmetz-Corthals, qui a profité d’un bon arrêt, devance la Volvo, la Renault du DRT et la Kia de Wauters. Les dernières minutes de la courses sont les plus chaudes… La Volvo dépasse la GC10, la Kia prend la Mégane… On pense alors que le dernier tour bouclera le classement actuel, jusqu’à ce qu’une bagarre entre la GC10 et la Kia se finisse dans le bac, dans le secteur de Bruxelles. Un fait de course qui avantage le DRT qui empoche la deuxième place. La direction de course va néanmoins discuter le classement final. En cause, une possible touchette de la Renault sur la voiture n°42. La Mégane sera néanmoins disculpée par la vidéo embarquée, laissant le classement intact.

 

Le classement officieux du championnat BTCS 2010 est le suivant :

1.Bouvy 137,5 pts ; 2. Radermecker-van de Poele 114,5 ; 3. Vanbellingen 114 ; 4. Kelders 106 ; 5. Stoeltie 79 ; etc.

 

Le championnat Belcar était exceptionnellement mêlé au European GT4 Cup pour le week-end des 12h. Les grilles de départ étaient néanmoins séparées, et la Ferrari parvenait à se qualifier en douzième position… Difficile de faire mieux lorsqu’on connaît la différence de puissance avec les Porsche et autres Viper… Le manque de performance sera néanmoins compensé par les bonnes décisions prises lors de la course. C’est Fred Bouvy qui prend le départ le samedi, suivi de Damien Coens pour le second relais. Un changement de pilote au moment propice, lors de la sortie de la safety car, et une bonne stratégie permettent aux deux pilotes de hisser la voiture en neuvième position du classement Belcar au terme des 150 minutes de course. 

 

 

 

L’équipage Thierry de Latre du Bousqueau – Daniel Roustan, très homogène et fort motivé, a réussi son tour d’horloge. Qualifiée 29^ème vendredi, l’Opel Astra Silhouette ne montrait pas de signes de faiblesse. Mais faire 12 heures de course à deux pilotes, c’est éprouvant…surtout quand la voiture tient jusqu’au bout ! En effet, malgré un problème d’accumulateur de pression d’huile, ainsi qu’une crevaison, la course s’est déroulée sans problèmes majeurs. L’équipage a terminé en 28^ème position au classement général, et 2^ème dans le classement de la catégorie S2. On retrouvera les mêmes pilotes lors de l’édition 2010 du meeting Francorchampagne, du 17 au 19 septembre, toujours sur l’Opel Astra.

 

 

Suite au traditionnel tirage au sort, la n°255 de l’équipage Yannick Rummens – Gautier Engisch – Fred Bouvy se retrouve à la 28^ème place sur la grille de départ. C’est Yannick Rummens qui prend le départ, sous un ciel beaucoup moins clément que les jours précédents. La n°255 n’est pas dans son meilleur jour… Elle a en effet du mal à respirer, et ne délivre plus la totalité de sa puissance… 165 km/h max au lieu de 200 km/h, c’est un gouffre ! Qu’à cela ne tienne, les pilotes tiennent bon et ne sont pas pour autant repoussés dans le fin fond du peloton. Fred Bouvy prendra le troisième relais, succédant ainsi à Gautier Engisch. La pluie fait son apparition, et Spa devient un terrain de jeu pour Fred, qui signera plusieurs fois le meilleur temps en course. Les trois pilotes se succéderont ensuite dans le même ordre, pour finir à un jolie cinquième place aux vues des ennuis mécaniques.

 

Pour la deuxième année consécutive, la Renault Mégane Trophy Silhouette du Delahaye Racing a perdu les 12H de Spa en raison d’un accrochage à deux heures de l’arrivée, alors qu’elle avait pourtant fait le plus dur du boulot.

Après dix minutes à peine, Fred Bouvy, troisième sur la grille, s’installait aux commandes de l’épreuve. Même si la Kia de pointe de Heylen-Van Hooydonk-Wauters et la Volvo de Radermecker-Van de Poele-Huff leur donnaient du fil à retordre en maintenant la pression, la Mégane n°1 de Bouvy-Verbist-Kelders bouclait la majorité de l’épreuve en tête.

“L’auto fonctionne à merveille,” se félicitait Fred Bouvy, auteur du meilleur tour en course. “Grâce aux nombreuses safety car, la Volvo restant toujours dans le même tour revient à chaque fois dans notre sillage. A la faveur d’un ravitaillement, elle nous a même dépassés et j’ai dû me cracher dans les mains et passer sous le temps pivot (heureusement chaque voiture a droit à un joker) à la tombée de la nuit pour doubler Rob Huff.”

Grâce à une meilleure stratégie, une consommation moindre de pneumatiques mais aussi des ravitaillements plus rapides, la Mégane était néanmoins parvenue à se ménager un tour d’avance à trois heures de l’arrivée. Le plus dur semblait fait. Mais comme l’an dernier, quasi à la même heure, vers minuit et demi, Christian Kelders ne pouvait éviter un accrochage sur la fin d’un très beau relais.

“Vu notre avance, je roulais calmement,” expliquait, confus, le Liégeois. “A la sortie du double gauche, je suis revenu sur une Clio et une BMW. La Béhème a d’abord passé la Clio puis elle s’est déportée vers la gauche. Je pensais qu’elle m’avait vu et j’ai plongé à droite mais elle s’est rabattue sur ma roue avant gauche, me poussant en tête-à-queue hors de la piste au pif paf. Je n’avais plus de phares et en voulant repartir sans rien voir je me suis planté dans le bac à gravier. Comble de malchance.”

Le temps de revenir au stand pour réparer un triangle de suspension cassé, onze tours, la victoire et même le podium s’étaient envolés…

“C’est bien sûr toujours dommage de perdre ainsi alors que la victoire nous tend les bras, mais cela fait partie de la course,” philosophait Fred Bouvy, toujours leader du championnat avec 27,5 points d’avance. “On forme un team. On gagne et on perd ensemble. Notre quatrième place nous vaut les points d’une troisième, la BMW des Italiens évoluant hors classement. Et on a marqué le maximum à mi-course. Au championnat, on ne perd donc que très peu face à nos rivaux. La suite de la saison s’annonce très intéressante; Bravo aux vainqueurs et aussi à l’équipe Volvo qui nous a poussés durant dix heures et vivement les 25H que l’on puisse prendre notre revanche.”

Au championnat pilotes: 1. Bouvy (Renault Mégane Silhouette) 103,5 ; 2. Vanbellingen (BMW M3 Silhouette) 86 ; 3. Radermecker-Van de Poele (Volvo S60) 74,5 ; 4. Kelders (Renault Mégane Silhouette) 72,5 ; 5. Maes (BMW M3 Silhouette) 69 ; 6. Verbist (Renault Mégane Silhouette) 61,5

Au Trophée des marques : 1. Renault 103,5 ; 2. BMW 101 ; 3. Kia 81 ; 4. Volvo 74,5